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転居のおかげで、週二回も長距離通勤を強いられる身になってしまったが、さすがに寄る年波にこの負担はきつく、行程の半分を占める東海道線ではグリーン車に乗るようになってしまった。なんか、金でほんのささやかな安楽を買い取っているようで、あまり気分はよくないのだが、ゆっくり座ってうたた寝できる誘惑には抗しがたい。
そもそも、長らく常磐線沿線にすんでいたので、普通通勤電車にグリーン車がついているというのを見たことがなかった。あれは新幹線とか、特急などだけに付いているものだと思っていたが、東海道線ともなると需要があるということなのだろう。料金といっても、そう無茶苦茶ふんだくられるわけでもないし、ラッシュでギューギュー詰めにされることを思うとかなりお得だとおもうが、皆が皆グリーン車に乗ったらそのメリットはなくなるわけで、かなり危うい均衡の上に成り立っている差別化サービスといえよう。
そのあたり、料金設定だけで差別化を行うのはかなり難しいからなのか、料金以外の要因を用いたサービス制限も密かに実行されていると思われるのである。というのは、グリーン券の発券機はホームにあるのだが、これがスイカのチャージ機能もあり、混雑時には利用者が長い列を作ってしまう。使用法もちょっとしたコツがいり、下手なことをしているといつまでも発券されず、見かねたエキスパートが後ろから操作法を教えているような風景をいつも見るのだから、あれは意図的な仕様としか思えない。
JRのサイトでは、普通車自由席グリーン券の回数券はちょっと前に廃止されたようなことが書いてあり、明らかにあの発券機を律速装置にする意図があると思える。発券機に並んでいる間に席は一杯になり、金を払ってまで立っているのもバカバカしいと思う人はそこで購入を断念、もしくは次の列車をまつ、ということでサービスが均衡化されているとみるのだが、事情を知らないもののかんぐりですかねぇ。
なんであれ、そうした料金以外の要素によってああしたサービスが成立しているので、私みたいな失業者風体の人間が堂々と、グリーン車でふんぞり返って常磐線風の酒盛りをしながら家路につけるのである。大衆化社会、ここにきわまれりというところであろうか。しかし、昔からのグリーン車利用客には、そうした流れは我慢ならないところもあるようなので、せめてもう少し行儀を良くするよう努力してみようかな。
投稿者 webmaster : 2005年11月22日 23:27
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>通学定期でグリーン車ねぇ・・・
そういえば、セーラー服にフエルト帽子の某お嬢様学校の女の子なんか、けっこう乗ってますなぁ。おもわず「ごきげんよう」と声を掛けてしまいそう。
投稿者 webmaster : 2005年11月24日 09:26
>東海道山陽本線の快速列車にもグリーン車が
私が向こうにいた頃は、奈良線とか湖西線などのローカル線沿線ばっかだったので、グリーン車はついぞ見かける事がありませんでした。
投稿者 webmaster : 2005年11月24日 09:17
以前はグリーン定期券なるものがあり、
普通の定期券ではグリーン料金を払っても、
グリーン車には乗れなかったのですが、
昨年の改定で乗れるようになりました。
しかし・・・通勤定期はいいとしても、
通学定期でグリーン車ねぇ・・・
貧乏人の僻みなんでしょうけど。
投稿者 スポック : 2005年11月24日 09:07
> 金を払ってまで立っているのもバカバカしいと思う人は
> そこで購入を断念、もしくは次の列車をまつ、
> ということでサービスが均衡化されているとみるのだが、
サービス均衡という観点で言えば、料金差でしょうか。
駅でグリーン券を購入して乗っても座れない可能性があり、
グリーン券を無駄にするリスクがあります。
買わずに乗ってグリーン車に席を確保してから、
車内でグリーン料金を払えば無駄になりません。
しかし、グリーン料金は「事前料金」と「車内料金」で、
250円の差があります。以前は料金は同じで、
グリーン券をあらかじめ駅で買ってから乗った人に、
優先的に着席する権利を持たせていたのですが、
トラブルが多発したので、このように変更されました。
普通列車のグリーン車が変わりました
http://www.jreast.co.jp/green/green01.html
投稿者 スポック : 2005年11月24日 00:31
> 普通通勤電車にグリーン車がついているというのを
> 見たことがなかった。
先生が関西に住んでおられた頃は、
東海道山陽本線の快速列車にもグリーン車が
連結されていたと思います。
投稿者 スポック : 2005年11月24日 00:25